Durante il processo di acquisto di una barca è importante effettuare un’ispezione iniziale, anche solo per decidere se vale la pena chiamare un perito navale.
Il dilemma dell’ispezione di una barca è che questa deve essere o in acqua o fuori.
Sembra ovvio, ma se è in acqua non potrete controllare la parte sommersa dello scafo e se è fuori non avete idea se perde come un colabrodo o se il motore funziona.
Fuori dall’acqua è importante poter ispezionare lo scafo, la chiglia, il timone, lo skeg, l’elica e l’anodo/gli anodi, piuttosto che sapere se il motore è buono o meno. I motori possono essere cambiati con relativa facilità, ma i difetti gravi dello scafo sono molto più difficili da riparare.
Valutare una barca da acquistare: ispezione di uno scafo in vetroresina
Mentre sulla perizia di una barca in acciaio bisogna fare un discorso a parte, possiamo parlare in queste poche righe dei problemi più comuni che vengono rilevati sulle barche in vetroresina.
Mettiti di fronte alla barca e guarda lungo la linea centrale dello scafo.
Tutto a posto?
Lo scafo è simmetrico e la chiglia, lo skeg (se ne ha uno) e il timone sono allineati?
Il primo compito di una barca in vetroresina è quello di studiare lo scafo alla ricerca di ammaccature, sgorbi, nuove chiazze di gelcoat e, cosa probabilmente più importante, vesciche o tracce di vesciche riparate.
È un lavoro piuttosto complicato individuare le piccole chiazze di nuovo gelcoat che sono state applicate dove una vescica è stata aperta e riparata, quindi dovrebbero essere facili da individuare.
Attenzione agli scafi appena verniciati!
Se il proprietario non è disposto a farvelo raschiare su un’area sospetta, allora inizierei a preoccuparmi. Nessuno che stia seriamente vendendo la propria barca mette della vernice fresca sullo scafo, ben sapendo che un perito dovrà passarci sotto per un’ispezione corretta dello scafo. Chiunque lo faccia o è molto ingenuo o nasconde qualcosa.
È chiaro che non si possono strappare grossi grumi dal gelcoat, ma una piccola raschiatura oculata qua e là può rivelare molto.
Quindi, dopo aver ispezionato la vetroresina alla ricerca di eventuali segni di danni, riparazioni o osmosi, è necessario esaminare il bordo d’attacco della chiglia, verso il piede, per individuare eventuali segni di incaglio o danni causati da pesanti detriti galleggianti.
Controlla il giunto della chiglia
È importante controllare il giunto della chiglia per verificare la presenza di macchie d’acqua arrugginite.
Queste potrebbero indicare che forse la guarnizione della chiglia/scafo è andata e/o che i bulloni della chiglia devono essere sostituiti, ma non è sempre così, quindi non lasciatevi spaventare eccessivamente da qualche segno di ruggine.
La maggior parte delle chiglie a pinna fissate all’esterno sono realizzate in ghisa e si arrugginiscono senza problemi.
È un lavoro infinito cercare di evitare che si ossidino e pochi avranno un bell’aspetto quando verranno tolti a fine stagione.
È consigliabile chiedere al proprietario se ha fatto estrarre di recente un bullone della chiglia per un’ispezione più accurata. Ricorda anche di controllare la parte superiore dei bulloni della chiglia dall’interno della sentina quando salite a bordo.
Una testa di bullone arrugginita è spesso un segno che presto dovranno essere sostituiti tutti. Osservate attentamente l’anodo, che è un grosso pezzo di zinco imbullonato da qualche parte sullo scafo al di sotto della linea di galleggiamento, o eventualmente uno di forma ovale montato direttamente sull’albero dell’elica. Se sembra esaurito, cioè se è rimasto poco zinco sul supporto, esaminerei ancora più da vicino l’elica e i raccordi della pelle (uscite o entrate d’acqua nello scafo per lavandini, bagni, raffreddamento del motore ecc.).
Controlla gli anodi sacrificali
Un anodo usurato può significare che c’è stata una corrosione galvanica, che potrebbe aver permesso a elementi metallici come i raccordi in bronzo e l’elica di “dezincificarsi e/o corrodersi”.
L’anodo di zinco è “sacrificale”, vale a dire che è deliberatamente presente per assorbire qualsiasi azione corrosiva causata da diversi metalli che reagiscono insieme nell’acqua salata. Si noti che un anodo deve essere collegato elettricamente a tutti gli elementi metallici che protegge, altrimenti non funzionerà.
Se i raccordi in pelle di bronzo sono diventati di colore rosa rosato, sia all’esterno che all’interno, è un chiaro segno di dezincatura. In questo caso, lo zinco della lega si è dissolto nell’acqua di mare circostante per mancanza di protezione anodica.
Attenzione, questo può essere molto pericoloso! Il raccordo stesso potrebbe rompersi all’interno causando una grave perdita e il possibile affondamento dell’imbarcazione.
Attenzione al timone
Controlla attentamente l’area del timone e “agita” il timone per verificare che non ci sia un gioco eccessivo nei cuscinetti o nei perni. Spesso c’è un po’ di gioco, ma non più di un millimetro, e lo annoterei per farlo notare al perito, nel caso in cui la barca mi interessi abbastanza da istruirne uno.
Attenzione all’elica
Bisogna fare un’ispezione anche all’elica, se è azionata dall’albero.
È fondamentale prestare attenzione al cuscinetto della staffa P (chiamato cuscinetto senza tagli, è quello attraverso cui passa l’albero dell’elica, appena prima dell’elica stessa), perché è un punto comune di usura.
Guarnizioni
La maggior parte degli yacht di produzione moderna è dotata di un gruppo motore Saildrive, in cui l’albero dell’elica si trova all’interno di una gamba di trasmissione – un po’ come quella di un motore fuoribordo – e l’intera gamba sporge dallo scafo attraverso una serie di guarnizioni.
È importante controllare attentamente le guarnizioni, che devono essere sostituite ogni cinque anni circa e possono causare gravi perdite se vengono lasciate degenerare.
Ispezione e valutazione degli scafi in legno
Per quanto riguarda gli scafi in legno, la maggior parte delle probabili aree problematiche sono simili, ma è importante ispezionare l’intelaiatura (le cosiddette “scantlings”) dall’interno e il fasciame all’esterno.
Di solito una barca in legno è più aperta all’interno rispetto a una in vetroresina, quindi dovrebbe essere abbastanza facile controllare le condizioni dei telai, delle travi della coperta ecc.
Un problema comune da tenere d’occhio è la spaccatura dei telai (le costole che tengono in posizione il fasciame) che sono stati sottoposti a sollecitazioni eccessive.
Spesso queste sono state raddoppiate o rinforzate intorno alla zona di sentina, in particolare sugli yacht a chiglia lunga.
Non sarà necessariamente disastroso se alcuni di essi sono incrinati!
Però, considerala un’indicazione del fatto che:
- la barca potrebbe essere stata sottoposta a forti sollecitazioni in qualche momento;
- il proprietario potrebbe non averla mantenuta molto bene.
Un’altra cosa importante da tenere d’occhio su una barca in legno è lo stato dei fissaggi che tengono le tavole ai telai. A seconda dell’età e dello stile della barca, la maggior parte dei fissaggi dovrà essere sostituita a intervalli di circa 25 anni.
I primi segni sono di solito un imbrunimento della tavola intorno al rivetto o al chiodo che, se lasciato troppo a lungo, può danneggiare anche la tavola. Se dovessi riscontrare questi segni, vorrei che un esperto di barche in legno desse un’occhiata alla barca.
Se il calafataggio si sta staccando tra le tavole di uno scafo carvel, il problema non è così grave. Il calafataggio è un’operazione piuttosto soddisfacente che non richiede grandi abilità o esperienza, ma solo pazienza!
Altri punti chiave da controllare su uno scafo in legno sono il punto in cui lo specchio di poppa si unisce allo scafo e il gar-board strake (le tavole immediatamente sopra la chiglia). Entrambe queste aree subiscono notevoli sollecitazioni e sono sempre soggette a perdite e marciume.
In conclusione
Sembra ovvio ribadirlo, ma anche chi non ha esperienza, con le giuste indicazioni, può trarre molte conclusioni da una prima occhiata a uno yacht.
In seconda battuta, un perito navale è ciò di cui hai bisogno per assicurarti di scegliere proprio la barca giusta.
Stai comprando una nuova barca? Ti serve l’aiuto di un esperto?