Prima di andare a contattare un perito navale, è sempre opportuno farsi una cultura tecnica sufficiente per fare alcune valutazioni preliminari da soli.
Comprare una barca richiede una certa dose di competenza, questo è vero. Però anche chi è un principiante assoluto, o anche chi ha comunque un po’ di passione per la navigazione, può rendersi conto di alcune cose.
In questo articolo vedremo cosa bisogna ispezionare quando si parla del ponte di una barca.
Attenzione al marcio!
Sulle barche in legno il problema principale è ovviamente la marcescenza, quindi è necessario osservare attentamente tutti i punti in cui l’acqua può accumularsi o infiltrarsi, come le giunzioni scafo/coperta e coperta/tetto, i raccordi della coperta e qualsiasi pezzo di compensato in piedi, come i rivestimenti del pozzetto e altro.
Consiglio di fare attenzione a tutte le aree di legno che sono state rivestite di vetroresina o di tela, in particolare i ponti laterali. Se il calpestio è spugnoso, è molto probabile che il compensato sottostante sia marcio o si stia deteriorando a causa dell’ingresso di acqua.
Sulle imbarcazioni in vetroresina è necessario prestare attenzione alle crepe da stress intorno ai raccordi della coperta e alle piastre della catena.
I ponti in vetroresina degli yacht successivi al 1970 sono quasi sempre realizzati con un sandwich composito, ovvero due strati di vetroresina con un riempimento come legno di balsa o schiuma ad alta densità.
Il problema più comune è che la guarnizione si rompe intorno ai raccordi della coperta, facendo entrare l’acqua nel sandwich e saturando il riempitivo.
Questo si trasforma in una “poltiglia” ammuffita e la resistenza intrinseca del composito si deteriora.
Sebbene questo problema possa essere risolto – di solito rimuovendo uno degli strati di vetroresina superiore o inferiore, sostituendo il riempimento e rilaminandolo – può essere costoso.
Quindi, se l’imbarcazione che stai ispezionando ha questo tipo di rivestimento dappertutto, assicurati di verificare la presenza di spugnosità sotto i piedi e di eventuali segni di macchie di GRP di colore diverso intorno ai bordi.
Se sei preoccupato, l’unico modo è controllare i ponti con un misuratore di umidità, quindi annotare i valori trovati e chiederlo ai periti.
Controllare il sartiame
Quasi tutte le barche usate che hanno più di 10 anni dovranno essere sostituite per soddisfare le compagnie assicurative, quindi se l’imbarcazione ha più di quell’età chiedete al proprietario o al broker se ci sono prove scritte che questo è stato fatto.
Non significa necessariamente che l’attrezzatura sia difettosa o pericolosa, ma spesso le compagnie di assicurazione lo stabiliscono come una precauzione necessaria.
Questo perché il moderno filo del sartiame in acciaio inox raramente mostra segni di cedimento imminente, a differenza del vecchio sartiame in filo zincato, che si arrugginiva o i singoli fili si sfilacciavano intorno ai terminali.
Se l’impianto ha meno di 10 anni, ma non è nuovo, conviene dare un’occhiata per individuare eventuali segni di usura o corrosione, anche se, come ho detto, è spesso molto difficile individuare i punti in cui i fili o i terminali potrebbero indebolirsi.
È possibile fare questi controlli elettronici da soli rimanendo sul ponte, quindi vale la pena dare un’occhiata a tutti i punti di sollecitazione tipici: piastre della catena, occhielli del ponte, collo d’oca (dove il boma si attacca all’albero), supporti del kicker, ecc.
Check dell’attrezzatura
Potrebbe anche essere utile dare un’occhiata al resto dell’attrezzatura con un binocolo, per vedere se si nota qualcosa di evidentemente sbagliato. Poi giocate un po’ con l’attrezzatura in funzione per assicurarvi che avvolgifiocco, verricelli, frizioni per le cime e altro siano tutti perfettamente funzionanti.
Verificare le vele
Il proprietario dovrebbe essere disposto a farvi vedere e ispezionare tutte le vele della barca, tolte dalle loro sacche.
Dopo aver esaminato le cuciture, le bugne, i punti di sfregamento delle vele, conviene esaminare attentamente anche le vele utilizzate raramente.
Se possibile e se non c’è troppo vento, chiedete all’armatore di issare/sganciare le vele se sono già piegate, in modo da poterle vedere bene.
Spesso le vele come i fiocchi da tempesta, le vele di prova e gli spinnaker vengono usati raramente, se non mai, e quindi nemmeno il proprietario può conoscerne le reali condizioni.
Sottocoperta
La prima cosa da controllare sono le sentine: sono asciutte?
Se sì, ci sono segni di infiltrazioni d’acqua come macchie di sporco?
La barca ha una pompa di sentina automatica e una manuale?
È il caso di controllare che le teste dei bulloni della chiglia non siano arrugginite, anche se alcune sono laminate e potrebbe essere difficile accorgersene. In un’imbarcazione in legno è necessario verificare se ci sono piccoli angoli in cui l’acqua non è riuscita a drenare ed è penetrata nel legno.
Purtroppo queste sono sempre le aree più difficili da raggiungere.
Tra i segni rivelatori vi sono i buchi della membrana otturati, dove l’acqua non è riuscita a defluire nella sentina.
Controlla attentamente tutti i raccordi dello scafo, i rubinetti e così via, verificando la presenza di dezincatura, corrosione e, se l’imbarcazione è dotata di rubinetti a sfera in acciaio economico, di ruggine.
Tutti i raccordi passanti dello scafo devono essere di tipo marino, preferibilmente in bronzo, e i relativi rubinetti in bronzo. Le valvole a saracinesca e i rubinetti idraulici economici non sono adatti alle imbarcazioni e potrebbero mettere in pericolo l’imbarcazione e l’equipaggio in caso di guasto in mare.
Mentre guardi i raccordi, controlla se sono collegati elettricamente all’anodo sacrificale, come idealmente dovrebbe essere.
In caso contrario, potrebbero essere corrosi all’interno. Sulla maggior parte delle barche in vetroresina le paratie sono fisicamente incollate allo scafo con fibra di vetro, quindi controlla tutto intorno alla paratia per assicurarvi che siano ancora saldamente attaccate e che non ci siano segni di distacco.
Se così fosse, cercherei una possibile causa intorno a quell’area, piuttosto che preoccuparmi solo del fatto che si sia separata dallo scafo o dalla coperta.
In alcuni casi, l’attrezzatura potrebbe essere stata serrata eccessivamente e questo ha messo sotto pressione il gradino dell’albero, che a sua volta eserciterà un carico supplementare sulla paratia, oltre a incrinare l’area intorno al gradino dell’albero.
Serbatoi d’acqua e carburante
Dopo le sentine, controlla che i serbatoi dell’acqua e del carburante non siano corrosi e che i supporti non siano rotti, in quanto la sostituzione di uno di questi può spesso essere un compito gravoso se sono stati installati prima della sistemazione dei ponti. A volte può essere necessario praticare un grande foro nella coperta per rimuovere il vecchio serbatoio, ma è raro che ciò accada.
Tappezzerie
Un’altra cosa da tenere d’occhio sono le tappezzerie, che dopo 10-15 anni tendono a separarsi dalla coperta a causa della rottura della colla o della disintegrazione del supporto in schiuma. In passato ho avuto una barca su cui il proprietario aveva incollato ovunque piastrelle di sughero, pensando che avrebbero isolato meglio la barca in inverno.
Naturalmente dopo qualche anno hanno iniziato a staccarsi in alcuni punti e hanno finito per diventare un incubo da togliere e ricominciare. Una barca con i rivestimenti che pendono può scoraggiare molte persone dall’acquistarla, ma per me spesso è una cosa positiva perché il proprietario è più propenso ad accettare un’offerta ragionevole.
Le perdite dei finestrini e degli accessori di coperta sono alcuni dei difetti più fastidiosi e probabilmente distruttivi delle barche più vecchie.
Per capire se ce ne sono stati, conviene guardare la tappezzeria.
Se si osserva una barca e i tappetini sono macchiati o ci sono macchie d’acqua all’interno dei gavoni, significa che qualcosa perde, non si sa da quanto tempo.
Come ho detto prima, le perdite dei raccordi di coperta possono far sì che il riempimento della coperta a sandwich assorba l’acqua e marcisca, quindi se non si risolve in fretta si potrebbe avere un serio problema di coperta molliccia da affrontare.
Cablaggi nuovi
Anche i nuovi cablaggi e l’impianto elettrico in generale causano sempre problemi alle imbarcazioni. Al giorno d’oggi la maggior parte dei costruttori di barche è un po’ più attenta al cablaggio: spesso si incollano le canaline per consentire la sostituzione dei cavi o l’aggiunta di nuovi.
Qualunque sia l’età dell’imbarcazione che stai valutando, conviene dare un’occhiata al cablaggio dove potete vederlo e, se il pannello degli interruttori è facilmente apribile, vedere se dietro è pulito e ordinato.
Il ricablaggio di un’imbarcazione è un lavoro complicato e costoso, quindi vale la pena di informarsi il più possibile sull’impianto esistente da parte dell’armatore. Già che ci sei, da’ un’occhiata alla data delle batterie.
Le batterie per il tempo libero durano di solito circa 4-5 anni, a seconda di quanto sono state lavorate e di quanto sono state caricate.
Se sono prossime alla data di scadenza, dovrai aggiungerle alla lista dei costi extra.
Un aspetto importante di uno yacht da crociera è la possibilità di vivere con esso e, soprattutto, al suo interno.
Attrezzatura da portare con sé per un’ispezione
- Macchina fotografica
- Binocolo
- Taccuino e penna
- Piccolo martello
- Mazza di legno
- Raschietto per vernice
- Cacciaviti grandi e piccoli
- Pinze
- Chiave regolabile
- Multimetro