Gli alloggi in una barca a vela sono di norma il primissimo problema che chi deve comprare una barca affronta.
Diciamocelo: spesso le competenze tecniche per scegliere il materiale della barca, il tipo di armo – o altro – sono insufficienti. E ci mancherebbe: il lavoro di un perito navale è proprio quello di colmare con la propria consulenza le lacune di chi ha una competenza generale, ma vorrebbe calarla con più precisione per l’acquisto della propria barca.
L’alloggio, fondamentale alleato per le crociere
Anche se probabilmente è un problema molto più sentito dai crocieristi che da chi naviga in giornata o in settimana, l’alloggio in una barca a vela è importante per tutti.
Forse non è così importante per le piccole barche veloci o per i RIBS, ma per le piccole barche a vela non solo è piacevole avere un po’ di riparo dalle intemperie, ma può anche evitare che l’equipaggio soffra il mal di mare o addirittura l’ipotermia.
Spesso nelle barche piccole una semplice tenda a boma è in grado di riparare dalla pioggia.
Ma in generale è bello avere un posto asciutto dove stivare qualche capo di abbigliamento caldo e qualche provvista se si è fuori per tutto il giorno – anche se non si è crocieristi.
La maggior parte delle piccole imbarcazioni da crociera avrà una qualche forma di cabina, anche se quelle di lunghezza inferiore ai 25 piedi raramente offriranno spazio per la testa. Questo non è un grosso problema se si rimane a bordo solo per una o due notti. Per la maggior parte del tempo, quando si è sottocoperta si mangia, ci si siede o si dorme, tutte cose che si possono fare senza stare in piedi!
Certo, vestirsi con uno spazio limitato per la testa può essere un po’ scomodo, ma non lo è per chi è abituato ad andare in campeggio, ad esempio!
L’ideale sarebbe avere almeno un posto in barca dove poter stare in piedi per allungare la schiena.
Crociera per lunghi periodi
Se invece parliamo di crociere d’altura, abbiamo bisogno di caratteristiche accessorie un po’ più tendenti alla comodità.
Non parlo solo di pozzetto, stivaggio e riparo, ma anche e soprattutto degli alloggi.
Le aree che possono causare maggiore frustrazione sono la cucina, la testa e la stazione di navigazione. La zona notte può essere semplice, con cuccette abbastanza lunghe e imbottite per le tue necessità e per quelle di eventuali ospiti o famiglia.
Come cucinare?
La maggior parte delle barche utilizza il gas in bombola per cucinare, il che non è l’ideale dal punto di vista della sicurezza, ma è economico e ricorda la cottura delle abitazioni.
Consiglio: verifica sempre che l’impianto del gas sia a norma, prima dell’acquisto della tua barca!
Ricorda che in porto potresti avere la corrente elettrica, e potresti approfittarne per cucinare da un forno elettrico. Il problema più grande di qualsiasi cucina a bordo è però il frigorifero. Non se ne può fare a meno se si rimane a bordo per più di qualche giorno, soprattutto nin zone calde.
Ma tra tutte le attrezzature della barca, il frigorifero è probabilmente quello che consuma più energia elettrica.
Quindi, è buona cosa fare i conti con i porti dotati di energia elettrica, da un lato, e dall’altro rifornirsi di batterie.
A volte, soprattutto con le barche più piccole e i day-sailer, è meglio procurarsi una borsa frigo ben isolata e riempirla con bottiglie d’acqua congelate o grossi pezzi di ghiaccio. Con un buon isolamento, una borsa frigo può resistere anche due giorni.
Bagni e docce
È bello avere a bordo servizi igienici adeguati quando si è in crociera. Un bagno portatile può andare bene per il giorno, ma se dormite a bordo probabilmente vorrete qualcosa di meglio. La privacy è piuttosto rara su una piccola imbarcazione, ma è un vero vantaggio avere uno scomparto separato per la testa, soprattutto se dotato di lavabo. Naturalmente gli yacht da crociera hanno di solito con una doccia calda, ma questo non è necessario per le gite di un giorno o per i giri in marina, perché ci sono sempre servizi a terra. Al giorno d’oggi le barche da crociera a lungo termine devono avere un serbatoio di scarico che possa essere scaricato in mare aperto o, meglio ancora, pompato in un porto turistico. Le pompe di scarico a bordo sono solitamente dotate di valvole deviatrici, in modo da poter scegliere se scaricare direttamente in mare o se deviare i rifiuti nella vasca di stivaggio da svuotare successivamente.
Alcuni Paesi europei vietano anche lo scarico di acque grigie (acqua della doccia o del bucato) perché possono danneggiare l’habitat marino.
In questo caso, è necessario trovare un modo per immagazzinare anche le acque grigie, o almeno avere un serbatoio di scarico sufficientemente grande per contenerle.
Anche se una doccia non è probabilmente considerata essenziale per la navigazione costiera o diurna, l’acqua calda è piuttosto semplice da fornire se si dispone di un motore entrobordo.
Tuttavia, non è considerato ragionevole o ecologico utilizzare la doccia di bordo in un porto turistico se i servizi sono disponibili a terra. Meno detergenti vengono scaricati nei porti e nei fiumi, meglio è.
Consiglio: dotati quanto prima di saponi e shampoo biologici!
Stazione di controllo
Non tutti ne hanno bisogno, ma ti consiglio di chiedertelo: non vorresti una scrivania, un tavolino, un punto centrale di informazione dove vedere tutti i sensori, i monitor, gli indicatori e i controlli?
Come un buon medico, qui potrai controllare il benessere della tua barca, potrai tastarle il polso.
Qui avrai lo spazio sufficiente per le carte nautiche di riserva, almeno una dozzina di guide e libri di pilotaggio, oltre a una serie di strumenti manuali per il tracciamento, matite e fogli di carta. Su una piccola day-boat questo potrebbe essere considerato superfluo, ma anche su una barca open day-sailing mi piace avere un kit navale portatile – di solito solo una busta a tenuta stagna contenente una carta nautica, un libro di pilotaggio e strumenti di navigazione.
Cuccette
Le barche da crociera costiere di lunghezza inferiore a 20 piedi o giù di lì difficilmente dispongono di cabine letto separate, ma la maggior parte di esse ha un paio di divani nel salone che di solito sono abbastanza comodi, anche se un po’ corti e stretti. Le cabine voluminose con ampie cuccette doppie vanno bene all’ancora o in marina, ma spesso non sono molto utili in mare, a meno che non si riesca a dotarle di un telo di prua (un pannello di tela progettato per impedire di rotolare fuori da una cuccetta).
Attenzione anche alle cuccette posizionate trasversalmente alla barca.
Il movimento in mare di queste cuccette è molto peggiore di quello di una cuccetta parallela alla linea centrale dello yacht. La cuccetta ideale, soprattutto per chi soffre il mal di mare, è quella più vicina possibile alla chiglia. Questo è il punto in cui il movimento della barca sarà meno evidente. Le cuccette nel gavone di prua sono probabilmente le peggiori, in quanto sono le più colpite dagli sbattimenti e dal moto ondoso, e saranno sicuramente le più rumorose in navigazione.
Le grandi cabine di poppa possono essere molto comode quando non si è in mare.
Però se lo yacht ha una poppa larga e poco profonda, spesso si verifica un notevole sbattimento quando le piccole onde e l’acqua del traffico di passaggio rimbalzano sulla parte inferiore dello scafo, quando si è all’ancora.
È ancora peggio in navigazione a motore, perché il motore ronza proprio vicino al tuo orecchio!
Sulle barche più piccole il pozzetto diventerà inevitabilmente parte dell’alloggio della barca, soprattutto se avete una tenda da pozzetto per proteggerlo dalle intemperie.
Per quanto riguarda il comfort e la sicurezza, è bene che il pozzetto sia dotato di sponde alte (schienale dei sedili) e di un pozzetto profondo per i piedi. Inoltre, se si prevede di portare la barca in mare aperto, è importante assicurarsi che abbia un mezzo per impedire all’acqua di scendere sotto (un lavabo fisso o un ponte), e il pozzetto deve avere un modo per autosvuotarsi nel caso in cui un’onda di grandi dimensioni superi la parte superiore e lo raggiunga.
Multiscafi
Con due scafi in cui sistemare cuccette, teste, cucine, stazioni di navigazione ecc. e un salone sul ponte di comando allo stesso livello del pozzetto, la maggior parte dei catamarani da crociera ha più spazio abitabile di un monoscafo di lunghezza equivalente.
Rispetto ai modelli precedenti, i catamarani moderni hanno scafi ampi e a fondo piatto che possono ospitare facilmente cuccette doppie e grandi e lussuose teste.
Inoltre, il salone di coperta quasi a tutta larghezza di un moderno cat ha spazio sufficiente per ospitare una stazione di navigazione, una cucina lussuosamente attrezzata e posti a sedere intorno a un tavolo per sei o otto persone in tutta comodità.
Anche lo spazio in coperta è maggiore rispetto a un monoscafo, soprattutto nel pozzetto e sul ponte di prua. Il pozzetto di un multiscafo è molto ampio rispetto a quello di un monoscafo e può ospitare 10 o più persone per socializzare.
Di conseguenza, sotto i sedili c’è uno stivaggio più che sufficiente per tutto l’armamentario da crociera, come canotti gonfiabili, fuoribordo, secchi, spazzoloni, boccagli, barbecue, ecc. Spesso si vedono monoscafi da crociera con molti di questi oggetti legati alla coperta per mancanza di spazio.
Con alcune piccole modifiche, come una rete posizionata strategicamente, il pozzetto di un multiscafo può essere facilmente trasformato in un’area di gioco sicura per i bambini piccoli.
Il ponte di prua di un catamarano moderno è molto probabilmente dotato di un’area solida per prendere il sole, per la movimentazione dell’ancora e per lo stivaggio, oltre che dei soliti trampolini in rete.
Trimarani
Sono pochi i trimarani da crociera esistenti o in fase di costruzione, e c’è anche una buona ragione. Sebbene i trimarani siano spesso in grado di raggiungere grandi velocità, per quanto riguarda la sistemazione sono generalmente peggiori di un monoscafo della stessa lunghezza di scafo.
Questo perché lo scafo centrale, l’unico che offre una sistemazione, è normalmente meno profondo di un monoscafo, per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.
L’altro aspetto negativo è il baglio, che è ancora più ampio di quello di un catamarano della stessa lunghezza.
Detto questo, la maggior parte dei modelli non da regata è progettata con galleggianti pieghevoli, quindi questo tipo barche può essere ormeggiato in un posto barca di dimensioni normali, il che aiuta a mantenere bassi i costi dei porti turistici.