Questo breve video mostra alcune situazioni emerse durante alcune perizie pre acquisto.
L’osmosi si presenta in vari stati, e di conseguenza dovrà essere trattata in vari modi.
L’osmosi non è un nemico di cui aver paura: basta conoscerla.
Su oltre 500 perizie che abbiamo eseguito sugli yacht negli ultimi anni, 82 riportano l’osmosi o un sospetto blister sulla carena. Circa un’imbarcazione su sei. Nonostante non sia la norma, “osmosi” rimane la parola che gli armatori temono di più quando ci chiamano in cantiere. Spesso, nelle conversazioni che ne seguono, scopriamo che le idee in giro non sono chiare: non si decide nulla finché non si misura con accuratezza.
Questo articolo apre una serie pensata per fare ordine. Si comincia dalle basi: cosa è davvero l’osmosi, cosa non lo è, e perché la distinzione conta.
Cosa succede dentro un laminato in vetroresina
Una carena in vetroresina è uno stratificato. In superficie c’è il gelcoat — resina pigmentata di mezzo millimetro circa. Sotto, strati di fibra di vetro impregnati di resina poliestere o vinilestere. Sebbene resistente, il sistema non è impermeabile in senso assoluto: l’acqua di mare può infiltrarsi lentamente attraverso il gelcoat per diffusione molecolare.
Il problema nasce dai sottoprodotti chimici della stratificazione (glicoli, alcoli e acidi grassi residui) rimasti nel laminato. L’acqua che penetra li dissolve, creando una soluzione più concentrata dell’acqua esterna. Per il principio osmotico, il laminato richiama altra acqua verso l’interno, generando pressioni che deformano il gelcoat.
Risultato: bolle sul fondo carena, contenenti un liquido acidulo che fuoriesce a pressione quando le si fora. Quella è osmosi vera.
Tre fenomeni che vengono confusi con l’osmosi
Qui sta il nodo. Sotto l’antivegetativa è facilissimo vedere “bolle” e concludere “osmosi”, spesso sbagliando. I fenomeni superficiali che le assomigliano sono principalmente tre:
- Aerazione del gelcoat: Micro-bolle d’aria intrappolate durante la spruzzatura. Diametro sotto il millimetro, distribuzione a “buccia d’arancia”. Sono estetiche, non contengono liquido e non sono osmosi.
- Wicking: Assorbimento d’acqua per capillarità lungo le fibre. Manifesta una colorazione più scura del laminato ma non genera bolle né pressioni. Va monitorato, ma non è osmosi conclamata.
- Osmotic blistering: Le vere bolle osmotiche. Dimensioni da millimetri a centimetri. Il test decisivo? Se forate, emettono un liquido acidulo a pressione dall’odore caratteristico.
Diagnosi moderna: efficienza e precisione senza attese
La “vecchia scuola” imponeva di lasciare la barca a terra per una settimana prima di poter effettuare misurazioni attendibili. Oggi, grazie all’evoluzione tecnologica, questo limite è superato.
Misurazione profonda e immediata. Grazie alla nostra moderna strumentazione, siamo in grado di misurare l’umidità dello scafo in profondità subito dopo aver rimosso un piccolo tassello di antivegetativa. Anche dopo una sola ora dall’alaggio, magari in una giornata di sole, otteniamo dati certi. Lo strumento che utilizziamo permette infatti una doppia analisi:
- Valore superficiale: utile per barche a terra da più di tre giorni.
- Valore oltre lo strato esterno: fondamentale per gli alaggi recenti, poiché legge la reale condizione del laminato ignorando l’umidità residua superficiale.
Abbattimento dei costi e dei tempi. Questa metodologia ci permette di periziare una barca durante un semplice alaggio in sospensione. Il cliente non deve più sostenere i costi di spostamento sull’invaso, tacchettatura e rimessaggio a terra per giorni. Si ottimizzano i tempi del cantiere e si abbatte drasticamente il budget necessario per la perizia.
Il vantaggio della carena bagnata. Per l’ispezione visiva, è paradossalmente più facile individuare le bolle su una carena ancora bagnata e appena alata. L’acqua crea ombre radenti che fanno risaltare i rigonfiamenti che, dopo qualche giorno all’aria, potrebbero ritirarsi leggermente diventando meno visibili.
Cosa fare se hai un sospetto
Prima dell’allarme, muoviti con metodo:
- Sfrutta l’alaggio tecnico: Non serve tempo per l’asciugatura. Con la nostra strumentazione la diagnosi è immediata e profonda.
- Pretendi una diagnosi documentata: Fotografie, letture numeriche punto per punto con coordinate e conclusioni argomentate. Una perizia senza numeri è solo un’opinione.
Trattare un’osmosi inesistente costa migliaia di euro inutilmente; non trattarne una vera porta a delaminazioni strutturali. La differenza tra i due esiti dipende interamente dalla qualità e dalla modernità della diagnosi. Le nostre statistiche di successo confermano che l’unione tra esperienza e tecnologia di ultima generazione è la strada più sicura per ogni armatore.